LT35 qui consomme de l'huile, moteur refait

Bonjour tout le monde

J'ai refait mon moteur de LT35 moteur DV et j ai fait à peut près 7000 km avec.
Mon souci est qu'il mange de l'huile entre mini et maxi soit je pense 2l sur 500km

Les chemise ont été déglacées, segments changé, bas moteur refait, culasse refaite à neuf, soupapes, guides, joints de queue de soupape neufs, soupapes neuves
Il n y a pas d' eau dans l'huile il tourne super bien et démarre bien à froid j ai accéléré fort il fume un peu noir mes pas plus que ça

Le seul truc que je n ai pas refait, c'est le turbo

Au niveau du reniflard, il fume on m'a dit que c'était un manque d étanchéité et que lorsque l'on refait un moteur sur ce type de véhicule il faut un rodage entre 10000 et 11000 km est ce vrai?
Est-ce que quelqu'un à eu le même probleme que moi?

Merci de m aider si vous avez une info car ce camion tourne super bien je suis juste obligé à chaque plein de refaire le niveau d huile Merci d' avance

xor

Bonjour,

Y a-t-il quel quelqu'un un pour m'aider

Merci

xor

Bonjour?

T'aider à quoi faire?

Page 61, la Notice d'utilisation du LT indique :

lI est normal que le moteur consomme de l'huile. La consommation d'huile peut aller jusqu'à 2.0L/1000km

Dixit VW. Je n'ai jamais consommé autant, mais il semblerait que ce soit normal.

André

Le bidon d'huile a sa place dans le mien aussi, par contre c'est vrai que le tien a l'air de consommer beaucoup, mais à priori faut pas trop s'inquiéter.

Jojosv

Bonjour xor ,

Lorsque tu as refait ton moteur , as-tu tiercé tes segments ?
Si non cela peut expliquer la fumée du reniflard et la consommation d'huile .
Quant au rodage, oui bien sûr comme sûr tout moteur refait ou neuf et également tout achat d'occasion!

Cordialement

gazogène56 .

Les segments on bien été tiercés j ai vérifié plusieurs fois avec un mécano

Par contre est ce que le turbo peut me faire une consommation comme ca, vu que c est la seul chose qui n était pas neuf

Pour info, pour piece de moteur d'occase il y a une casse au nom Dogimont Michel, Fleac 16000 qui à un super parc de piece d occase LT, Combi Cox en gros
C'est un gars qui à toujours gardé des vieilles voitures tout style ; Ford Peugot Simca etc

Moi, j'ai trouvé des culasses, ponts, boites, moteurs etc
LT35 faut y allez car dans 4 ans il est à la retraite

xor

xor a écrit:
Par contre est ce que le turbo peut me faire une consommation comme ca, vu que c est la seul chose qui n était pas neuf

Le turbo tourne sur paliers fluides, c'est-à-dire sur un film d"huile.
Et cette huile, c'est celle du moteur. C'est la raison pour laquelle tu ne peux pas utiiser n'importe quoi pour lubrifier, mais il te faut impérativement une huile certifiée VW 505.00

Maintenant, est-ce qu'une huile classique est davantage consommée que l'huile préconisée? je ne sais pas.
Une chose est à pue près certaine cependant : la vitesse de rotation du turbo va rompre le film d'huile si celle-ci n'est pasla bonne, et le turbo risque de gripper.

André

J'ai lu ce sujet au niveau de l huile j ai essayé avec cette norme et la consommation était aussi importante
Actuellement je met de la 10/40 on va voir *

Mais peut être que je n ai pas assez insisté avec cette huile
Autrement j ai récupéré un turbo d occase pour essayer si la consommation est la même
Est-ce que vous pensez que cela mérite l'essai d'un autre turbo pour voir ?

xor

xor a écrit:
Est-ce que vous pensez que cela mérite l'essai d'un autre turbo pour voir ?

Est-il fautif?
Y a-t-l de l'huile tout autour?
Des fuites?

Mais j'insiste 10W40, certes mais VW 505.00, pas API-CD ou n'importe quoi d'autre.

André

Oui
Il est plein d'huile du côté admission mais peut-être que c'est normal puisque le reniflard arrive à l'entrée du turbo
Par contre, pour l'huile, je vais faire le nécessaire

Est-ce que pour le rodage et le problème d'étanchéité des segments ça peut mettre jusqu'à 7000km?

xor

Oui il est possible que ce soit le segment de l'axe du turbo qui est usé !
Donc consommation d'huile... ça vaut le coup d'en essayer un autre...

J'ai mon moteur refait il y a 5000 km ( réalésage, segment neufs, culasse neuve, coussinets neufs ...) et je n'ai pas eu de conso d'huile anormale ( à peine plus d'1 litre)

VWforever

Donc je pense au rodage
j ai déjà fait 6000 KM mais dans la RTA ils disent que le rodage peut aller de 10000 à 11000 km
On verra, autrement je sais pas

xor

Est-ce que cela est compliqué de changer un Turbo ?
J'ai moi aussi une consommation d'huile importante et le diagnostic du garagiste me dit que ça vient du Turbo.
Je veux donc en acheter un sur auto-doc.fr et le changer moi même 😁.

La cagouille

La cagouille a écrit:Est-ce que cela est compliqué de changer un Turbo ?

À priori, vu son accessibilité, je suppose que ce ne doit pas être sorcier (sauf erreur de ma part)
En revanche, le choix du turbo ne semble pas facile : les prix varient du simple au quadruple, sur le site auto-doc.fr

André

Bon j'ai regardé de plus près et effectivement il n'y a pas de soucis pour changer le turbo, 8 boulons à dévisser et les flexibles d'huile.

Pour le choix du Turbo, je pense prendre le moins cher (360€ tout de même) car si je ne me trompe pas, c'est un Garrett.

Lorsque j'ai démonté l'admission, j'ai trouvé pas mal d'huile, donc je pense que c'est bien le Turbo qui me cause cette consommation excessive d'huile.😉

La cagouille

La cagouille a écrit:
Pour le choix du Turbo, je pense prendre le moins cher (360€ tout de même) car si je ne me trompe pas, c'est un Garrett.

Je ne sais pas si le moins cher est le meilleur choix
Garett est une marque renommée en revanche

André

Bon et bien voilà :

Ce weekend je me suis lancé dans le démontage de mon HS pour le remplacer par un échange standard acheté finalement sur le site Turbopascher.com au prix de 489€ tout de même...

Le démontage du Turbo ne pose pas trop de difficulté si ce n'est qu'il faut démonter le berceau moteur et une patte de fixation du bloc moteur pour pouvoir sortir la bête.
Attention il faut bien caler le moteur au préalable sous peine de la voir tomber dans la cour...

Il n'y a plus qu'à attendre le nouveau pour remonter et tester.

La cagouille

Salut,

Non, pas besoin de démonter ni le berceau, ni une patte de fixation moteur.
Le turbo sort très bien par le haut une fois les 2 collecteurs déposés.

Ragnoul

Effectivement c'était une solution, mais je n'ai pas osé démonter les collecteurs, plus de vis à enlever avec les risques de casse que cela comporte.
Mais merci de ton conseil. Pour le remontage, as-tu des conseils importants à me donner ?
Je ne suis pas mécanicien pro, juste amateur, alors je suis preneur de conseils...
Comme on dit, un homme averti en vaut deux 😉

La cagouille

A part bien nettoyer les plans de joints, bien remplir le turbo d'huile avant de rebrancher la durite supérieure, des joints neufs. Rien de spécial.

C'est aussi l'avantage de démonter les collecteurs selon moi, ça permet de mettre des joints neufs à l'admission et échappement sachant que ces joints sont bon marché.

Le joint métallique entre turbo et collecteur d'échappement c'est impératif qu'il soit neuf par contre il fonctionne en déformation donc à usage unique.

Si problème d'appro je dois encore avoir le lien vers un fournisseur sérieux.

Ragnoul