Reglage tension courroie pompe à injection LT35

Bonjour à tous,

Je remonte en ce moment un moteur de LT35 et j'ai quelques petits soucis pour régler la tension de la pompe à injection.
Pourriez vous m'aider?

Merci d'avance à tous

U2107

c.à.d. tu sais pas la tension, ou tu as du mal à la remettre...

Il faut qu'elle soit tendue mais pas trop, faut pas non plus trop tirer sur l'axe de la PI

Normalement en la pinçant on doit pouvoir la vriller sur 1/4 de tour.

David&Cécile

Bonjour,

Je remonte moi aussi un LT35 actuellement et j'ai des problemes pour remttre les "tuyaux" des la pompe d'injection au injecteurs

Merci

 owl

c.à.d., les visser sur le corps de la pompe injection: problème de pas de vis, ou bien replacer chacun des tuyaux haute pression des injecteurs à la pompe: problème de place et d’accès, et là effectivement il y a un ordre sinon pas de place pour les serrer avec la clé...et ne pas oublier non plus de remettre les petits collier qui relient entre eux certains tuyaux, sinon ça vibre pas mal.

La clé plate posée dessus faisait du rodéo dans mon cas.

David&Cécile

Oui, effectivement il doit y avoir un ordre que je ne retroue pas
Ça fait deja beaucoup d'heures que je passe dessus, et je n'y arrive pas

Est ce que vous pouriez m'eclairer, cela serai bien gentil de votre part

Merci

owl

ben là je sais plus, j'avais fais au pif, et je me souviens que j'ai du en dévisser pour pouvoir en serrer d'autres...

Commence par ceux coté moteur et par le bas de la pompe...et j'avais réussis en accédant par le haut, couché sur le moteur la tête en avant...enfin plongé dedans... et pour les derniers coté extérieur en accédant par la porte chauffeur en se contorsionnant devant le siège...

David&Cécile

Dans le sens des d'aiguilles d'une montre?

owl

En quelque sorte, mais l'ordre n'a pas de réelle importance, c'est juste une question de confort et d’accès en fonction des outils que tu as...!
Si tu vois que tu es gêné par une sortie hp pour en visser une autre, commence par l'autre. je n'ai pas galéré tant que ça..

David&Cécile

Oui mais je retrouve pas l'autre, y'a des tuyaux qui peuvent aller à un endroit, puis d'autres aussi, et je me suis perdu
Si tu n'as pas galeré tant que ça , c'est que tu doit être plus doué que moi en mécanique, chacun ces dons

Bref

Je continue à etudier mais si quelqu'un avait une phto , ou un ordre à me conseiller, peut-être cela m'eclairerait

Merci

owl

Ah par contre je n'avais pas compris que tu n'avais pas repéré l'ordre des sorties hp et des injecteurs, et pour les tuyaux je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de solution vue leur courbure...4 d'un coté et 2 de l'autre il me semble...

Dis-moi exactement le problème, et si une photo de la position des tuyaux sur le haut moteur et l'ordre des injecteurs sur la pompe peut t'aider je t'envoie ça...

David&Cécile

Oui, une photo pourrait bien m'aider

DC 6 cylindres, et les tuyaux haute pressoins biscornus, j'arrive pas à les remettre, c'est un vrai casse-tête chinois pour moi

Même en faisant un dessin, et en les regardand bien 1 par 1 pour voir la position exacte,, ça s'étremelle et retopur à la case départ malgré un essai dans bien des sens différents

owl

Alors voilà ce que cela donne les 4 à l'avant


Et les 2 de derrières


Sur le moteur à l'avant


et derrière


et sur la pompe numéroté 1,5,3,6,2,4 dans le sens horaire avec le 1 en position 1h


Je remarque que les 2 jeux de tuyaux HP que j'ai, ne sont pas courbés de la même manière, le 6 sur le moteur passe au dessus du 5 et côté moteur, alors que sur l'autre il passe en dessous du 5...

Bon courage à toi...

David&Cécile

Bonjour,

Merci pour vos photos et les précisions du sens horaire des injecteurs

Cela est en train de bien m'éclairer

Je crois avoir réussi à remettre tous les tuyaux haute pression en ordre

Je vais vérifier car le numero 1 récalcitrant , j'ai été obligé de le todre un peu et je n'aime pas bien ça

Maintenant, je me retrouve pas super bien au niveau du calage, un dent de différence....chelou

Est-ce que l'injection se cale avec la poulie d'alternateur en même temps?

Voici ma prochaine question

Merci

owl

L'alternateur n'a aucune importance

Tu cales le  PMH de l'ensemble mobile et la PI , puis tu cales l'avance de la PI au comparateur

H.man

Bonjour,

Me suis apercu que certain LT m'avaient pas les tuyau d'injection attachés, donc dur à remettre surtout si on a oublié de reperer

Par contre, d'autres sont attachés les 6 ensemble, comme ceux que je viens de recup, j'ai donc halluciné en voyant ca, et du coup ca va tout seul à remettre

Comprend pas que vw n'ait pas fait ce system à tous les LT

owl