Casse d'arbre à cames

Bonjour à tous,

Je partage ce sujet pour éviter qu'un Ltiste se retrouve dans la même galère que moi .

Je suis l'heureux possesseur d'un LT31 de 84 moteur 6 cylindres diesel DW rehaussé et aménagé camping car, racheté a un copain, depuis plus de 10 ans et jamais eu le moindre souci, aucun frais mise à part de l'entretient normal . Il a passé 350000 kms au compteur avec un moteur tournant impeccablement bien, ni fuite, ni fumée .  

Enfin cela c'était avant, car un beau jour il c'est mis a fumer bleue avec une perte notable de puissance, j'ai donc arrêté de rouler avec ce fourgon et procédé a plusieurs réparation :

Etape 1
j'ai cherché a régler l'injection, mis des têtes d'injecteur neuf, puis j'ai trouvé après plusieurs réglage de distribution, que la poulie de l'arbre à cames coté pompe à injection tournait sur sons axe (l'AAC) d'où ce déréglage intempestif de ma distribution coté injection . Cela était peut être due a un léger suintement d'huile à ce niveau, malheureusement c'est la seule poulie de distribution qui n'a pas de clavette ...
J'ai donc remédié à ce problème avec un bon nettoyage, montage à la Colle anaérobie, et remplacement du joint .

Malgré cela pas moyen de retrouver l'ancien ronronnement du moteur, il est bruyant et fume de plus en plus épais et même très noire a l’accélération, jusqu’à la casse de l'arbre à cames en 5 morceaux !       


Etape 2
Sans attendre une seconde, j'ouvre le cache culbuteur pour avoir un aperçu des dégâts, il y avait pourtant bien de l'huile sur ce haut moteur et le niveau sur la jauge est correct . Alors pour en savoir plus, je déculasse le moteur : bilan aucune trace sur les soupapes, pistons et chambres . Rien a signaler non plus au niveau des courroies crantées et des poulies (distribution changé un an avant et qui a peu de kilomètres) . Qu'a t'il bien pu ce passer ?          


J' établi la liste des pièces cassé : arbre à cames, un chapeau de palier central avec ses gougeons tordu et un palier extérieur fissuré, un poussoirs explosé et un autre coincé dans sons puis, et deux fissures dans la culasse, sur le palier central ou était fixé le chapeau qui a cassé ( pensez vous que cela ce ressoude ? ) .

Ensuite j'ai exploré des photos prises avant la casse, lors de l'étape 1 .
C'est ainsi que j’aperçois qu'il y avait déjà une fissure du chapeau de palier, exactement là où il est cassé aujourd'hui !        
Tout viendrait peut être de là depuis le début : mauvaise injection a cause d'une perte d'ouverture des soupapes, vibration de l'arbre créant le desserrage de sa poulie, puis la casse de l'arbre à cames qui n'était plus maintenu comme il ce doit . N'hésitez pas a ausculter le votre en cas de symptômes similaires, il suffi juste d'ouvrir le couvre culasse .


Galère pour retrouvé ces pièces maintenant, Alors si quelqu'un peut m'aider, je recherche toutes ces pièces en neuf ou d'occasion, sinon une culasse complète ou un moteur entier ...  

Merci pour votre aide si vous pouvez sauver mon VW, car mon fils n'a qu'une envie : reprendre la route en LT avec ses parents .   

     Aurélien   /   ieniengaborit@hotmail.fr ,      Alpes maritimes



ienien 06

Salutations ,

J'ai déjà vu ça a cause d'un serrage d'arbre a cames excessif
En Normandie j'ai une culasse d'occasion en bon état a vendre
Complète

Ryan

ryez a écrit:Salutations , j'ai déjà vu ça a cause d'un serrage de arbre a cames excessive
En Normandie j'ai une culasse d'occasion en bon état a vendre Complet
Ryan

Salut à toi,

Pour combien me céderais-tu cette culasse ?

J'aimerais en savoir un peu plus :
Modèle, année et kilomètres du véhicule qui portait cette culasse .
Numéro de série de la culasse et de l'arbre à cames .

Merci

ienien 06

Salutations ,

J'ai pas les numéros mais c'est une culasse qui a 180.000 d'un Volvo 240 même moteur ,que je vends 250€

ryez

Bonjour,

Ah ça c'est pas de chance !
J'ai vu un moteur de LT 31 DW de 87 Type Mine : 28DW2, à vendre sur un site d'enchère bien connu (je ne sait pas si je peux citer ces sites là sur le forum).
Je crois que la personne en voulait dans les 650€ avec le port.
C'est quand même conséquent.
À voir ....
Bon courage en tout cas.

Pierre

Bonjour,

Vérifie ta pompe à vide.

Même montage que sur les 5 cylindres, et casse quasi toujours à cause du même problème:

Joint d’étancheite Huile moteur de la pompe qui fuit et qui laisse la membrane de la pompe se remplir d’huile.

Symptôme : claquement du doigt métallique qui prend sa rotation sur l’arbre en question. Claquement facilement identifiable. Généralement, lorsque l’on pompe sur les freins, ceux ci disparaissent quelques instants...

Solution pas cher : ouvrir la pompe et enlever l’huile... tiens quelques milliers de kilomètres...
Solution peu cher : changer le joint... tiens quelques milliers de kilomètres supplémentaires...
Solution plus cher : changer la pompe... tiens plus de 100 000 km...

Bonne réparation

draven

Bonjour,

Il vient aussi de m'en arriver une , ma culasse était dans cet état aussi , j'ai acheté un moulin mais une fois montée la culasse, elle était cassée comme les 4 suivantes achetées, du coup je me suis énervé et j'ai fais un moteur neuf , tout est neuf , j'ai fais un banc d'épreuve pour le bloc culassé , il pousse a 160 bars , quand j'ai réussi à en trouver une bonne j’ai mis pistons segments à 0,50 , bloc réalésé , coussinets, bagues de pieds,  guides, sièges , bougies, injecteurs, pompe , embrayage , joints, distribution,  etc etc donc il doit me rester quelques pièces

il te faudra de toutes façons contrôler ta culasse complètement et notamment tes longueurs de soupapes , tu dois en avoir de pliées

La cause de la casse tu la connais ?
Car perso c’était l'axe distributeur de PI qui a cassé et en chaÎne , l'aac a cassé mais pas la courroie , ce moteur avait 10/15mkm depuis sa réfection antérieure , dommage ..... Donc regardes bien ta PI si elle est bonne , fais.la contrôler et réviser chez Bosch ou autres , car a mon sens si ta courroie de distrib n'a pas cassée , il se pourrait bien qu'on soit confrères de misère

ALAIN944T

La culasse toute belle



le bloc realésé



la PI neuve



On règle distrib et injection



on arrive a la fin




ALAIN944T