Démontage pompe à injection, changement des joints, calage.

Bonsoir,

En fait j'ai un peu le même problème que Richard.

J'ai acheté un LT40 TD caisse (25m3 environ) qui n'a pas tourné depuis longtemps, une première main en super état, 215mkms et moteur 80 mkms, pas de bidouille, le propriétaire avait un autre acheteur qui a décidé de ne plus prendre le LT à cause d'un problème de PI.
Je suis allé voir le camion et j'ai craqué, même sans le voir tourner. Aujourd'hui, j'ai essayé de le démarrer, il démarre bien mais à un ralenti plutôt chaotique et impossible de l’accélérer.

J'ai mis une poire avant le filtre et là, il démarre et accélère, mais pas assez de pression pour rouler plus vite que 30 km/h, a chaque pression sur la poire en deuxième vitesse, on sent un accélération du camion.

J'ai fais le test de mettre l'arrivée et le retour dans une bouteille pleine de gazole et là , aucune aspiration ou une très faible.
J'en déduis donc que la pompe n'aspire pas le carburant.
J'ai un ami qui bosse chez VW qui m'a dit que c'était très rare que les pompes se grippent, et quand je lui ai parlé de palettes et de les dégripper au white spirit , il m'a dit de ne pas faire ça, que ça allait abimer les joints internes à la pompe, alors que faire?

J'ai entendu une autre solution, remplacer le white spirit par du WD40.

Merci d'avance pour vos conseils.

romainetcie

Ps: Dès que je résous ce problème, je met des photos et une petite présentation

Bonjour à tous,

Aujourd'hui j'ai démonté ma pompe , entièrement, il y avait bien de la rouille à l’intérieur et les palettes étaient complétement bloquées, j'ai réussi à les décoincer, ensuite avec du papier 600 à l'eau, remplacé ici par du WD40, j'ai nettoyé les pièces une à une et j'ai remonté la pompe avec des joints neufs, j'ai essayé de toucher le minimum au réglage, quelques éléments ont encore de la rouille, je verrais demain quand je vais remettre la pompe sur le moteur, de toute façon, je n'avais rien à perdre à la démonter.

Pour ceux qui ont peur, je dirais qu'il n'y a pas de difficulté particulière, à part qu'il faut modifier une douille de 13mm pour dévisser les écrous "Bosch" et qu'il faut être patient et prendre son temps.

Tutos qui m'ont servi:




romainetcie

Une autre petite question : pour caler la distribution, sur le volant moteur, j ai un "o" et un peu plus loin (environ 1 cm) j'ai un trait, le point mort correspond au 0 ou au trait?

Salut

Vu que tu n'as apparemment aucun retour de persone, je me permets de te donner le résultat de l'experiene White Spirit

Pour ce qui est d'endomager les joints, cela ne risque rien puis ce que le produitne va pas rester dans la pompes très longtemp, donc perso j ai tenté le White Spirit une fois l experience tentée.

J'ai bien sûr redemarré le bahut avec du gazole pour éliminer le White Spirit rapidement
Niveau résultat, mes palettes sont toujours bloquées

Je vais donc passer au démontage de la pompe et au changement des joints internes aussi

Merci d'avance pour tes tutos que je vais m empresser d'aller voir

richard34740

Salut Richard,

Avant de démonter la pompe, j'avais tenté le WD40 en bouteille, mais vu l'état des palettes, rien n'aurait dégrippé la pompe, j'ai remonté la pompe et le camion tourne bien au ralenti, n’émet aucune fumée, mais par contre il accélère très lentement et je suis obligé de pousser les rapports pour sentir un peu le turbo, je pense que j'ai du retard à l'injection, c'est cette histoire de 0 et trait qui n'est pas claire pour caler la PI, j'ai parcouru le forum et la réponse est parfois le 0 et parfois le trait, j'avais opté pour le trait , je vais essayer le 0...

romainetcie

Pour le calage moteur, moi j'ai sur le volant moteur, une croix qui prévient le 0, je cale sur le 0, il y a d'ailleurs un trait au niveau du 0 pour l'alignement.

David&Cécile

En fait, la pompe était bien calée
Pour résumer, je pense que les 2 repères de calage de la distribution servent à:
-le "0" permet de caler le vilo avec l'arbre à cames
-le "trait" qui suit permet de caler l'arbre à cames avec la pompe à injection.

Mon problème venait de la vis de richesse de la pompe, elle était trop desserrée. C 'est pour ça que je n'avais aucune fumée, maintenant ça fume un peu noir, mais c'est fou la pêche qu'il a, même dans le bas régime, bon c'est vrai que j'ai modifié la position de la membrane de la lda, mais ce sera un autre sujet donc ma question, c'est, vos LT, ils fument quand vous mettez le pied dedans?

romainetcie

En fait, ça je pense que c'est propre à chaque moteur, en fonction de son vécu. Cela peut être normal mais aussi dû à un mauvais réglage...

Il y en a qui disent que sur un bon vieux diesel qui se respecte, la trainée noire est un minimum, et en cote si tu appuies, cela semble logique...

David&Cécile

Pour ma part le mien tient tres bien le ralenti
Et fume tres blanc
Mais c'est logiqe puis ce que mes palettes sont bloquée
Perso,  je suis en train d achetter une autre pompe pochette de joint complete
Et je vais la faire regler et verif au banc d'essai

Ça va me couter un chouya mais au moins je repart pour 30 ans lol

richard34740

Salut!

Pour retirer ta poulie de l'arbre de la PI, tu as utilisé quel outil?

Kraiiga

Salut kraliga,

J'ai enlevé la poulie quand la pompe était démontée, donc rien de bien difficile,
J' ai posé une cale en bois sur l’écrou desseré et deux trois coups de marteau plus tard, la poulie était desserrée.

romainetcie

D'accord, le bon plan!
Car impossible de la retirer la pompe en place

Kraiiga

Moi j'ai galéré.
J'ai dû chauffer et me faire un extracteur maison.

David&Cécile

Un petit burin entre la poulie et le support de la pompes, cela fonctionne aussi. et cela évite le fastidieux démontage du support avec la pompe encore installée sur celui ci.

gaston13

Bonjour,

Je suis d'accord, avec un petit bourin ca marche bien, en fait je dirai avec 2 petit burins , l'un en fasse de l'autre..

owl

J'ai une fuite depuis au moins 3 ans au niveau de la commande du départ à froid (sous la pompe) et inaccessible pompe en place, d'où mon attente pour faire le boulot.
Cette période de confinement obligatoire me dégageant du temps, je vais m'y atteler, mais j'ai des difficultés à trouver les références de kit joint et ma concession VW est fermée, pompe complète (tant qu'a faire ou seul commande départ froid) qui aurait ça à me communiquer?

phg06

Bonjour,

Le joint se trouve dans la pochette Bosch 1467010467, chez piecesauto.com ou Auto distribution.

Tant que la pompe est déposée je recommande de remplacer les autres joints, ou du moins les trois autres qui nécessitent la dépose de la pompe :
-joint torique de la tête haute pression
-joint torique du couvercle de vérin d'avance côté moteur (la ou sort le levier départ à froid)
- joint spi d'arbre

Les 2 premiers se trouvent dans la pochette Bosch dont j'ai indiqué la référence plus haut.
Le troisième porte la référence 1460283312

gaston13

Merci pour le coup de main Gaston


phg06