Calage de la Distribution

Bonsoir,

Je vais bientôt changer la courroie et la galet de distribution sur le LT d'un ami.

Pas de soucis pour caler l'AAC mais je voulais savoir par où voir le repère de PMH cylindre 1 du volant moteur ?

Est ce bien par l'espèce de bouchon sur le coté gauche du carter d'embrayage ?

Merci pour votre aide

gaston13

Et au passage si vous savez me renseigner sur le nombre de dents de la courroie...

Sur Oscaro il y a 2 références : 119 et 120 dents...

C'est pour un moteur CP

gaston13

j'ai donc pris la courroie 119 dents car la 120 semblait correspondre a d'autres moteurs...

Personne n'a l'info pour le calage du vilebrequin ? sur la RTA ou autres...

gaston13

Bon, je me suis débrouillé seul... je pensais que le repère était visible en enlevant le bouchon sur le côté gauche de la cloche d'embrayage mais ce n'est pas le cas.

Il faut en fait regarder dans une fente sur le haut de la cloche a gauche du bloc en regardant le moteur par derrière... il y a une petite fente qui fait toute la largeur de la partie lisse du volant moteur a aligner avec l'aiguille moulée dans la lumière de la cloche d'embrayage...

Attention : cette fente est précédée et suivie de 2 autres qui mais qui ne s'étalent pas sur toute l largeur du volant moteur.

@+

gaston13

Bonjour,

J'ai le même problème, mais plus grave! sur un moteur 6 cylindres VW DW 024819 1/10/1984

- d'une part, je voudrai savoir où se trouve le cylindre 1
--->est-il celui qui se trouve du côté de la courroie de distribution?
------> en partant de celui qui se trouve du coté de la courroie de distribution, quels sont les numéros à donner aux cylindres?
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- sur le carter boite par la fente coté gauche, je vois bien l'index moulé qui sert de repère.
- sur le volant d'embrayage, je retrouve d'abord un trait
puis
- un autre qui partage un petit cercle.
--->puis-je supposer que c'est le bon repère qui me donne le point mort haut sur le cylindre 1 ?
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( j'ai les échappements qui passent dans le vase d'expansion du liquide de refroidissement , et je démonte la culasse pour voir les dégats. )

Merci de vos réponses

moulinbas46

Bonjour,

Le cylindre n°1 est bien celui côté distribution.

Pour la 2ième question, oui, il doit être suivi d'un troisième repère identique au premier.

gaston13

Bonjour,

Maintenant je sais où se situe le cylindre 1; merci.

Pour ce qui est des repères sur le volant moteur sur mon 6 cylindres réf. DW, je ne trouve que le trait et le zéro barré, pas de troisième trait.
Par contre sur un moteur Volvo 6 cylindres réf CT, je trouve deux traits espacés de quelques centimètres suivi à la même distance par un X sur le volant moteur.
- à part le trait central qui doit être le PMH ;à quoi servent les deux autres trait?

Les résultats de mon démontage de culasse m'engage à changer bien sûr le joint, avec le préalable d'un test d'étanchéité (le moteur à un peu chauffé) suivi d'un surfaçage mini du plan de la culasse ? ;car je m'aperçois que mon ancien joint à déjà trois encoches!

moulinbas46

Épilogue pour le LT35 de 1982 :

la culasse à un creux de 0.8mm, le rectifieur qui a obligation de résultat, trouve que c'est trop: donc en attente d'un rectifieur qui acceptera contre décharge!.(La retouche des paliers centraux et un réglage des soupapes me permettra de le réutiliser et de le tester sur une scie à agrumes)((qui a tenté cette expérience de remise en état géométrique ?))
- un moteur de Volvo 240GL remplacera donc le DW.

problèmes rencontrés:
- la tuyauterie de refroidissement arrière moteur Volvo est sur le bloc et non sur la culasse, d'où bouchage par un pion usiné sur le bloc et retrait de la pastille de dégel sur la culasse pour fixer la sortie coudé du DW.
- pour le reste, remontage des éléments Volswagen.(fixations,protecteurs , support de filtre,poulie de ventilateur etc... changement des courroies distrib. par précaution,des sondes t°,& bougies, test injecteurs , 6TB, 3moyen, 3revoir/12)(c'était pas mal pour deux moteurs qui tournaient...)
- plus ajout ventilateur électrique de visa sur le devant du radiateur;'efficace) et pompe à eau électrique sur le retour du cylindre arrière pour la montagne.

Le moteur Volvo présente un avantage non négligeable au niveau de la pompe d'injection: elle est pourvue d'une vanne hydraulique actionné par le circuit de refroidissement.
-(starter automatique à froid;lorsque le moteur est chaud,le régime baisse)
(( la RTA volvo est complémentaire de la notice VW; bien!))

Pour finir : un sérieux lifting sur l'extérieur;l'intérieur , déjà refait dans son intégralité, fut prioritaire!

moulinbas46