Reportage distribution moteur ACL

Bonjour les amis.







Poulie déposée et cette fois on voit bien la pige de la pompe à injection.



La suite prochainement...avec l'étude du calage du moteur ACL!
;-)

kiteloop

J'ai d'autres photos alors c'est reparti!




Voici la position du vilebrequin qui me permet d'avoir la règle parfaitement // au plan de joint.
On constate qu'il y a un écart de deux dents et demi entre le RCE et le 0



kiteloop

Salut kiteloop,

Dans ce cas il faudra débloquer puis "décoller" la poulie d'aac côté distri (c'est un montage conique sans clavette) et faire en sorte que l'outil de calage soit parallèle au plan de joint lorsque le vilebrequin est sur le repère de calage

gaston13

Salut Gaston.

Je suis d'accord avec toi, c'est ce que je vais faire.

La suite en image.

kiteloop

Bonjour,

Je constate un calage olé olé, pas trop grave pour le moteur mais pas aux petits oignons!

Personnellement, voila comment j'opérerais dans l'ordre suivant:

              - pompe pigée, arbres à cames //, je monte ma courroie neuve.

             - je dépose l'autre courroie, je change la pompe à eau et le thermostat, je répare cette fuite d'huile.

              - je cale le bas moteur sur le point 0 et remonte le kit neuf.

              - je fais faire 2 tours au moteur manuellement.

              - je démarre.

Soit il tourne bien sans bruit suspect et j'en déduits un mauvais calage de la pompe, du bas et haut moteur.

Soit il tourne bien mais toujours ce bruit alors je dépose la pompe à vide, j’enlève le doigt qui va à la came et je remets la pompe.

      Si le bruit à disparu, je change celle-ci ( panne couramment rencontrée sur le LT ).

Soit il tourne mal et fait toujours ce bruit : la, je n'ai pas de réponse à donner mais je suis persuadé du contraire.

C'est mon sentiment,  je ne toucherais pas aux poussoirs qui ont un dispositif de rattrapage hydraulique du jeu aux soupapes.

Compliment pour le début du tuto.

Bon courage et on attend la suite de l'histoire.

Alain

Salut Alain, ça y est, j'ai fait le test en retirant la pompe à vide, c'est bien elle la coupable!

Les nouvelles photos sont arrivées alors j'envoie la suite de l'histoire.

Voici le véhicule surélevé à l'aide de bout de bois !


Commencer par déposer les guides d'air.
Ensuite purger le circuit de refroidissement
La vis de purge (c'est du 13)  se trouve en bas à droite du radiateur lorsqu'on est face au LT.

Une fois purgé, déposer les durits du vase d'expansion, puis déposer les vis du vase d'expansion.


Placer le vase d'expansion sur le côté


Pour déposer le ventilateur, enclencher la cinquième, les roues arrières doivent être calés, sans ça vous faites tourner le moteur en essayant de dévisser.
La vis et de type BTR ou hexagonal de taille 8


Le support du ventilateur est fixé part quatre boulons de 13


Une fois les vis déposés il peut-être difficile de retirer le support.
J'ai donc fabriqué un extracteur maison à l'aide d'une tige fileté (diamètre 9,8mm) et de deux écrous.
Visser à fond jusqu'à extraire le support


Le support est extrait


Voici donc la vis de la poulie de vilebrequin (c'est du 27)


Une belle photo de toute l'huile qui à coulé depuis le haut moteur, il va falloir nettoyer tout ça.


Avis aux connaisseurs, quelle est cette sonde de liquide de refroidissement qui est prise sur le guide d'air inférieur ?


Autre question, j'ai une prise d'air sur l'alternateur, c'est la première fois que je vois ça.
L'alternateur à t-il besoin d'être refroidi?

Dernière question pour aujourd'hui.
Quelle est cette grosse vis qui ressemble comme deux gouttes d'eau à une vis de purge?
Elle est située entre le filtre à huile et la poulie de vilebrequin.
Elle sert à purger quoi?
Existe un autre point pour vidanger l'huile moteur autre que la vis de purge située sur le carter d'huile?

kiteloop

il y a eu de l'avancement aujourd'hui...

Dépose du boulon (19) de la poulie d'AAC côté entrainement.



Dépose de la poulie d'AAC grâce à un coup de massette sur le tournevis, dont la pointe est appuyé sur la poulie, à travers le trou prévu à cette effet de la tôle de protection de la courroie cranté.



Poulie déposée



Dépose des trois boulons de la poulie de direction assistée (BTR ou héxagonal de 6)



Dépose des quatre boulons de la poulie Damper (qui entraine la courroie de l'alternateur et la pompe de direction assisté) qui est fixé sur le pignon de vilebrequin (toujours de l’hexagonal en taille 6)



Un des boulons n'était pas vissé à fond et ça force au dévissage...ça pu le filetage foiré.
Effectivement voici la coupable...malheureusement le filetage situé sur la poulie du vilebrequin qui reçoit ce boulon n'est pas au mieux, comment faire pour essayer de le récupéré au même diamètre ? Apparemment un coup de taraud finisseur pourrait faire l'affaire. Vos avis m'intéressent.



Dépose de la vis du pignon de vilebrequin (27) qui retient aussi la poulie Damper.
Cinquième enclenchée, roues arrières calées.
C'est là que rentre en action la clé dynamométrique Facom avec  carré en ¾ et 1 mètre de levier.
Je commençais depuis quelques mois à me dire que j'en avait fait l'acquisition pour rien...cet après midi elle m'a vendu du rêve.
Un vrai plaisir de travailler avec les bons outils...j'ai à peine forcé...  j'exagère un peu ;-)



Voici la fameuse vis avec la neuve à côté.
Comme les vis des poulies d'AAC cette dernière est à changer à chaque intervention.



Le pignon de vilebrequin est maintenant bien visible, on en profite pour déposer le cache inférieur de la courroie (deux boulons de 10)



La poulie damper et la poulie de la pompe de direction assisté déposées.



Une des courroies d’accessoire...il était temps.



Vue d'ensemble de la distrib de dessous.



Vue d'ensemble de la distrib de dessus.



Voici le galet tendeur, quelqu'un connait son couple de serrage ?
J'ai demandé chez vw au chef d'atelier... il m'a répondu que les données ne pouvais pas m’être transmises...la blague, ils sont un peu c.. parfois...ou même souvent.
Je n'ai pas reçu la pièce neuve mais il semble que le galet est fixé à l'aide d'une tige fileté et d'un écrou.
Avant démontage je vais prendre soins de noter sa position, afin de régler l'autre exactement de la même manière, comme ça le réglage de la tension de la courroie sera à priori correct, enfin j'espère.

J'ai posé énormément de questions tout au long du reportage...quelques réponses seraient appréciables ;-)

kiteloop

Bravo, des bons outils et du bon travail

À vrai dire moi qui ai les mains dans le cambouis à longueur de journée je ne suis pas aussi bien équipé.

Ceci est une pompe à eau auxiliaire, je ne connais pas précisément son utilité


il s'agit bien d'un prise d'air sur l'alternateur, on voit également ce montage sur certaines BMW. Un alternateur a besoin d'être refroidi, la flasque a ailettes située derrière la poulie est là pour ça.

Sous ce bouchon se trouve la clapet de décharge de la pompe à huile:


Le couple de serrage du galet tendeur me parait difficile a connaitre car cette configuration a été relativement peu commercialisée, ( LT et Volvo 940 de 1994 à 1996, il s'agit de la dernière évolution du D24 avant sa révérence, avec notamment les poussoirs hydrauliques).
à ma connaissance aucune RTA ne traite de cette évolution.

Ceci dit, tu devrais être capable de "sentir" le couple correct, il faut juste se rapeller que l'on serre dans une culasse en alu.

Personnellement je ne travaille avec les couples de serrage sous les yeux que pour les culasses et parfois les caches culbuteurs

Tu va juste être frustré de ne pas utiliser la dynamo mais je pense que tu va le serrer correctement  

Vivement la suite

gaston13

Bonsoir,

Très sympa ton reportage sur le moteur ACL (que je possède également). J'ai fait le même travail que toi mais moteur déposé (le pied).

La pompe électrique additionnelle est apparue sur les derniers LT (1992 je pense), elle fonctionne quand on coupe le moteur chaud (ce qui évite la montée en température du liquide ne circulant plus). Tu dois savoir que ce moteur ACL est le plus performant (intercooler) et bénéficie de 20 ans d'évolution de LT. J'ai fait une grosse restauration du mien (pick-up) et je compte le garder un paquet d'années.

J'ai le livre technique d'atelier avec tous les couples de serrage, je vais le reprendre et te donner les infos.

Bonne continuation

Vincent

Salut Gaston, salut Vinc,

Merci pour vos apports...je me sens moins seul tout à coup et surtout moins bête, grâce aux info que vous m'avez fourni.

J'ai une question qui me turlupine (ouais j'aime bien ce mot il est marrant).
Quand je vidange mon circuit de refroidissement par la vis de purge du radiateur, je récupère 7 litres de LDR alors que le circuit en contient 12.
D'autres points de purge existent-ils?

Ma revue technique n'en parle pas

Si non pour le carnet d'atelier ça m'intéresse très fortement.
Il me manque les couples de serrage du galet tendeur, galet enrouleur, pompe à eau, vis du support du ventilateur, vis du ventilateur.
Si il est possible d'avoir une photocopie de ce fameux carnet, je t'envoie un chèque pour couvrir les frais d’envoi et le tirage.

Merci beaucoup les Amis ;-)

kiteloop

Au fait Vince, toi qui a fais la distrib d'un moteur ACL.

Tu as pigé ta pompe à injection lorsque le repère du carter d'embrayage était aligné avec le repère 0 du volant moteur ou alors lorsqu'il était aligné avec le trait simple du volant moteur (comme vu au début du photo reportage).

As tu utilisé un comparateur pour caler ta pompe à injection, ou le calage manuel avec les repères a été suffisant?

Merci ;-)

kiteloop

WAAAAOOOOOH

Ça faisait un pitit moment que je n'étais pas venu sur le forum et ... Ben chapeau bas monsieur !
Oui la petite pompe est en fait une pompe de circulation , elle est censée participer au refroidissement progressif du moteur lorsque on vient de le stopper .

C'est intelligent d'avoir prévu ça sur ce moteur !

Tu te débrouilleS comme un chef , respect ...

reefbreak

Bonjour l'ami,

Ça avance pas mal le démontage et les poussoirs sont sauvés, ouf !

Tu vas avoir toutes les données pour le remontage grâce à Vincent, l'ami Belge et à Gaston qui travaile un peu comme moi, au feeling pour les serrages sauf pour la culasse bien sûr.

12 litres de LDR, le DW en contient 7.

Bravo encore.

Alain

Merci les amis pour vos compliments, il me vont droit au cœur...mais tant que la clé n'est pas sur le contact, moteur tournant, méfiance  
Dois je prendre des précautions particulières pour changer le joint spi de vilebrequin?
Notamment lors de la pose du neuf (procédure, technique spéciale).

La suite très bientôt.

kiteloop

Bonjour,

Le plus facile est de retirer le palier pour enlever le joint spi, mettre le neuf et remettre le palier.

Alain

kiteloop a écrit:
Si non pour le carnet d'atelier ça m'intéresse très fortement.

Salut,

Je m'occupe de ça dans le courant de la semaine.

Vincent

kiteloop a écrit:
As tu utilisé un comparateur pour caler ta pompe à injection, ou le calage manuel avec les repères a été suffisant?

Pour faire ce travail j'ai emprunté l'outillage du garage VW où je suis magasinier. J'ai en effet pigé la pompe avec l'outil et le repère 0 du volant-moteur. Étant donné que ma pompe d'injection a été démontée du moteur je l'ai donc réglée au comparateur.

Vincent

vincelagliss a écrit:
Je m'occupe de ça dans le courant de la semaine.

Cool, merci d'avance, je lance la suite des travaux quand tu m'as transmis les données.
À très vite alors  
J'en piaffe d'impatience.

kiteloop

RC79 a écrit:
Le plus facile est de retirer le palier pour enlever le joint spi, mettre le neuf et remettre le palier.

Tu parles de retirer la poulie du vilebrequin pour avoir accès au joint spi, ou carrément de déposer un palier de vilebrequin?
Pour cela il faut déposer le carter d'huile.

 kiteloop

Bonjour,

La fuite d'huile venant du spi de l'arbre à cames, vu les photos, je pensais à celui-ci.

Es-tu certain que celui du vilebrequin fuit aussi car ce n'est pas parce que l'un fuit qu'il faut tous les changer.

D’ailleurs, le précédent propriétaire n'était pas trop scrupuleux sur l'entretien au vu de la quantité d'huile écoulé.

Alain

Salut Alain.

Effectivement c'est celui de l'AAC qui fuit, mais je me dit...tant que j'y suis (j'ai le joint neuf en ma possession), autant refaire l'étanchéité à neuf, comme ça je suis tranquille pour un moment.

  Kiteloop

Nous sommes en juillet, le vent se fait rare donc le kite aussi...il reste le LT!

Extraction du pignon de vilebrequin à l'aide de deux vis, ça vient facilement.


Dépose du galet tendeur (écrou de 13)
Première bonne nouvelle, c'est un galet tendeur AUTOMATIQUE, donc pas de problème de réglage de la tension de la courroie.
Deuxième bonne nouvelle, le couple de serrage de l'écrou est fourni avec la notice :20 N.m


Déposer la pompe à eau (trois boulons de 13) ainsi que le cache de la courroie (boulons de 10)
Nettoyer le plan de joint à l'aide de papier abrasif de grain fin, ensuite nettoyer à l'acétone .


Dépose du galet enrouleur (boulon de 10)
Ensuite le faire venir à l'aide d'un tournevis.


Vue de dessous après nettoyage en règle à l'essence


Voici le coupable de la fuite d'huile.
Extraction du joint spi à l'aide de deux vis que l'on tire avec des pinces.



J'enfile le vieux joint spi sur une douille de 32



Voici un outil parfait pour enfiler le neuf avec quelques coups de marteau sans l'abîmer.


Ce joint fait 28€ chez VW, malheureusement oscaro ne le fait pas.
Le joint spi de vilebrequin fait aussi 28€ chez vw alors que sur oscaro il est à 5€, je vous laisse calculer la marge.
J'ai un peu trop enfoncer le nouveau joint spi, normalement il doit venir à ras du pourtour du palier.
Selon vous, cela peut-il poser un problème d'étanchéité ou d'usure précoce du joint ?
Il me semble difficile de l'extraire sans l'abîmer.
Pour 5€ je l'aurais de nouveau changé mais là....

J'ai vraiment besoin de votre avis !

kiteloop

Je viens d'y penser, je peux desserrer le palier pour récupérer mon joint hé hé hé hé hé.  
Faut-il qu'il soit bien à ras du pourtour de la culasse?
Ou doit-il être enfoncé légèrement?
Comme l'ancien fuyait, je me demande si il n'a pas été mal posé, je ne peux donc pas prendre en considération ce que j'ai constaté avant démontage, c'est à dire à ras!
Merci pour vos réponses.

kiteloop

Tu dois le mettre à ras.

vincelagliss