Fuite pompe d'injection Bosch [RÉSOLU]

Salut!

Je me tourne vers vous, chers amoureux de nos fabuleux LT.

J'ai un joli petit soucis de pompe d'injection Diesel.
C'est une pompe Bosch VE.
Reference:
NR 0460 406 005
VE 6/10F2250L36
076 130 107

Alors voilà.
Je possède un bel étalon LT28D de 1981. Un magnifique moteur mais une magnifique fuite aussi au niveau de la pompe d'injection. J'ai fais refaire ma distribution il y a 1200km's et je n'ose pas y toucher.
Mon problème est cette jolie fuite qui désamorce mon moteur à chaque arrêt. Et c'est assez emmerdant. Donc je souhaiterais changer les joints de la pompe avant de causer des dommages irrémédiables. Et tant qu'a faire les choses bien, je veux tout changer!

Mais!
Car oui, il y a un "mais". Je suis un novice en mécanique et je n'ai pas grand matériel. Je n'ose donc pas m'aventurer là dedans. Surtout tout seul. Avez vous des conseils à me donner ou bien des tutoriels? Ou même un diéséliste compétent qui pourrait me défaire ça?

Car je vous avoue que je flippe un peu quant à l'idée de tout démonter moi même. Je suis de Lyon à la base.
À ce jour sur Nice pour quelques jours et je remonte sur Lyon avec un arrêt près de Valence d'ici quatre cinq jours.

Si quelqu'un à des conseils À me donner je suis preneur

Bonne route à vous!

Kraiiga

Déjà, es-tu sûr qu'il y ait une fuite sur ta pompe?
Car si tu as un désamorçage au démarrage, c'est peut-être simplement une prise d'air sur ton circuit de gazole

Par contre si tu as des secousses en roulant, là oui, il faut regarder ça de prés...

David&Cécile

C'est certain!
Ça vient de derrière la poulie de la courroie. Mon circuit de gazole vient d'être refait à neuf
J'ai commandé une pochette de joints et un joint spi 17mm chez AD13.
Je reçois tout cela lundi

Kraiiga

Salut kraliga,

C'est dommage de multiplier les posts sur le même sujet, c'est difficile de retrouver ensuite avec la fonction recherche le bon post  
Sur ce forum, j ai mis 2 tutos qui m'ont bien servi pour démonter ma pompe et changer les joints.
Le plus dur , pour moi, c"est de démonter la pompe du moteur, il va falloir que tu te fabriques un "bloque-poulie arbre a cames", pour le reste tu peux t'aider de la RTA, après, pour demonter la pompe elle même, il faut quand même quelques notions de mécanique et un peu d'outils.

romainetcie

Le plus difficile pour moi, la vis de la PI coté bloque moteur pour retirer la pompe sans le support, mais peine perdue, et de retirer la poulie de la PI, j'ai du chauffer fort et utiliser un extracteur maison...

Ensuite pour le remplacement des joints, bien faire gaffe au nombre de tour des vis de réglage de la pompe...

David&Cécile

Kraiiga a écrit:C'est certain! Ca vient de derrière la poulie de la courroie. Mon circuit de gasoil vient d'être refait à neuf
J'ai commandé une pochette de joints et un joint spi 17mm chez AD13. Je reçois tout cela lundi

Tu peux le changer sans ouvrir la pompe et déréglé quoique ce soit pour celui ci .

H.man

Je viens de recevoir ma pochette de joints.
Je vais m'attaquer à ça une fois que le beau temps sera parmi nous.
Ce n'est pas gagné!

Kraiiga

Je viens de me mettre sur le moteur!
J'ai retiré ma courroie en l'ayant repérée en plusieurs endroit avant, mais je bloque sur la poulie! Comment faire pour la retirer en sécurité?
J'ai retiré l'écrou de maintien, mais la poulie ne veut pas venir.

Une solution?

Kraiiga

Elle est montée en serrage conique sur une clavette , tu peux la decoller en la frappant vers l'exterieur de l'arbre mais avec quelque chose de plus souple, comme un un jet de bronze , teflon etc..car la poulie est en fonte et casse assez facilement .

L'ideal etant bien sûr un extracteur à

H.man

Regarde mon post sur la conversion vers un D24TIC , ça pourra t'aider


H.man

Avec l'extracteur j'ai faillit tout casser. Donc j'évite héhé

Je vois à quoi ça ressemble, mais franchement pour la virer, c'est pas mince affaire! Le mieux est re retirer le support et la pompe du moteur pour pouvoir retirer la poulie donc. Car en y laissant dessus c'est mort

Kraiiga

Chauffe ta poulie

H.man

Déjà essayé sans succès!
Lorsqu'ils changent le kit distribution, les poulies sont changées avec?

Je vais allez voir un garage pour essayer de me dégoter un extracteur de grande qualité pour l'après midi, on ne sait jamais

Kraiiga

Kraiiga a écrit:
Lorsqu'ils changent le kit distribution, les poulies sont changées avec?

non

H.man

Donc au moins on sait que c'est d'origine et que ça peut être grippé. J'ai it un coup de WD40 je vais laisser agir pour voir ce que ça donne. Le garage ouvre dans 25 minutes, le temps d'aller chercher un arrache poulie là bas. J'ai malheureusement pas de matos pour un faire un artisanal

Je viens de passer commande chez Mecatechnic pour un extracteur. 42€ et de la bonne came spécialement conçue pour Audi et VW.
Très bon site, et des renseignements téléphoniques d'une rare qualité.

Kraiiga

Alors j'ai été chez un mecano lui emprunter un extracteur à griffes, et c'est pas ce qu'il y a de plus fonctionnel.
Je vais essayer de trouver un arrache poulie, ça sera plus simple.
En attendant je remonte tout, car le temps de livraison c'est pas pour demain!

Kraiiga

Sur ma deuxième pompe, ayant galéré avec la première, je suis allé voir un mécano qui me l'a retiré avec un extracteur de rotule...

David&Cécile

Je n'ai pas envie de tenter le diable, jene veux pas démonter la pompe, histoire qu'elle reste en place car je n'ai aucun garage pour me poser. Je suis sur un parking en ce moment ahah.
Et pour réparer c'est tendu, se déplacer même chose

Je vais attendre patiemment mon outillage qui arrive par notre Amie La Poste dans la semaine prochaine et je vous tiendrai au courant des avancements des travaux!

Kraiiga

J'ai la confirmation de La Poste que mon joli petit arrache poulie arrive lundi matin chez ma Maman! Donc lundi après midi je me mets dessus et j'vous balancerai les nouveautés!
Je me suis aussi aperçu que mon écrou de purge d'air au dessus de mon filtre à GO n'a pas de joint. Normal? Ou je l'ai perdu? Si c'est le cas je trouverai de quoi le remplacer!

De toute façon j'ai un petit coup de taraudage à faire dessus car la vis ne tient plus très bien. J'en mettrai un plus large!

Kraiiga

J'ai reçu l'outillage, mais toujours impossible de défaire la poulie. Elle est bel et bien grippée. Toute tentative pour l'extirper mène à l’échec..

Kraiiga

Edit :
Ca y est elle est sortie!
Après des heures de bataille. Plus qu'à virer le joint! Aucun tournevis ne veut le sortir et j'ai pas de visseuse sous la main. Ca va attendre encore je crois.

En enlevant la poulie la clavette s'est fait la malle! Plus qu'à essayer de la retrouver avant de tout remonter.

C'est bon elle est dans ma main!

J'vous poste des photos une fois le travail terminé!

Salut!

Pour ton joint, même en faisant 2 empreintes en frappant avec un clou, puis un tournevis et des vis?!

boud

Il est sortit hier
Je galère juste à régler ma courroie!
Je ne trouve pas le PMH. J'ai beau regarder dans le petit trou sou la PI je ne vois rien, même en tournant les roues!
Est ce le bon trou?
Car je n'ai aucun cache caoutchouc nul part. C'est possible d'avoir une photo?

Kraiiga

Alors voilà des nouvelles!
Voici dans quel état est sorti le joint. Assez lamentable en effet. J'ai du faire appel à un diéséliste avec son outil magique contre un café pour l'extirper de sa tanière.


Assez difficile à atteindre sans devoir enlever la bête, je n'ai donc pas eu le choix. Pour rappel c'est un LT28 de 1981.


J'ai du enlever le support avec, étant donné que la vis Allen était bien grippée. C'était l'angoisse pour tout remettre mais ça l'a fait avec de la patience.
Le plus ennuyeux était de trouver le "trou" dans lequel on aperçots le volant moteur. Je cherchais sous le camion mais en réalité ce n'est pas là bas.


Je mets des photos afin que ceux qui cherchent le repère PHM ne galèrent pas autant que moi
Il m'a juste suffit de décaler la durite de Liquide de Refroidissement, et d'avoir quelqu'un qui tournait la roue arrière comme notre cher Boud nous l'a conseillé sur un autre sujet.
Le plus ennuyeux est d'aligner les repères, mais avec un peu de patience on y arrive!
J'ai donc tout remonté, j'ai filé un coup de propre tant qu'à faire, après avoir fait les photos.
Il tourne comme une horloge, démarre au quart de tour, et se sent tellement mieux qu'avant! je n'ai plus de désamorçage répété et je ne cale plus en côte. Il manque juste un petit nettoyage de l'échappement car il est dans un état affreux!

Sinon tout est nickel, et je remercie les membres de ce forum de m'avoir aidé à résoudre mon problème!

Je vous souhaite bonne route!

Kraiiga

Kraiiga a écrit:je remercie les membres de ce forum de m'avoir aidé à résoudre mon problème!

Je vous souhaite bonne route!

Et puis on ne te voit plus?
Si : au rasso quand même

André

Meuh si, on va quand même me voir sur le forum héhé

Au rassemblement, on a hâte!

Kraiiga